今年下半年，随着全球运力市场暴跌，集装箱需求锐减， “一箱难求”的盛况不再，替代的是“空箱堆港”。随着全球航运市场需求出现大幅萎缩，主要海运航线的运价一度出现大幅度下跌。部分航线相比去年同期甚至下跌80%。（需求暴跌，美国订单下降40%！跨太平洋航线运力锐减一半）12月5日，中国港口协会官网发布港口生产运行监测与分析报告称，11月，八大枢纽港集装箱外贸重箱吞吐量同比下降9.7%，外贸空箱同比增加23.73%。

11月，重点监测港口货物吞吐量同比增长0.8%，增速进一步放缓。其中，11月下旬（11月21日至11月30日），监测沿海重点枢纽港口货物吞吐量同比下降7.65%，包括外贸同比下降10.53%，内贸同比下降4.88%。具体到集装箱方面，11月，沿海八大集装箱枢纽港口集装箱吞吐量（包含重箱和空箱）同比增加5.3%。其中，外贸同比增加3.3%，这一外贸增量主要来源于空箱回流；内贸同比增长12.5%。过去“一箱难求”的局面早已荡然无存，取而代之的是，大量的空柜堆积在码头，对港口管理疏解带来压力。

根据Linerlytica的数据，从远东到欧洲、中东和非洲的运费继续呈螺旋式下降趋势，并在上周出现了最大幅度的下跌，主要是“所有贸易航线的货运量都很疲软”。

分析师表示：“船公司正采取停航策略推动12月新一轮的普遍提价，但如果不消除过剩运力，是不太可能成功。2023年的合同运费似乎肯定会下降80%，目前反映现货运费的部分航线相比去年同期已下跌80%。

与此同时，欧洲仓库的爆满也是一个挑战，对于电商货物来说，卸货很困难，主因是仓库的可用空间有限。因为零售商担心供应链中断和延误于今年早些时候增加了库存，这些仓库都是满的。但由于今年消费者减少了购物支出目前还无法售出所有的商品，即使是明年第一季度，情况也可能不太好。”

2020年疫情以来，航运市场持续火爆，集装箱也成为当之无愧地海上“印钞机”。船公司拼命造箱，达到历史峰值，埋下了产能过剩的隐患。今年下半年以来，随着全球运力市场暴跌，需求锐减之下，大量的空箱只能留在堆场内无人问津。在盐田港码头闸口附近，港区内堆放了大量的集装箱。作为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港，盐田港系全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，主要服务出口欧美的航线，每周近百条班轮航线到达欧洲、美国等地区。相关负责人表示，过去拖车司机在码头还完重柜后，再提空柜到下一家工厂提货。现在却是拖车还完重柜后，大多不再提柜了，因为没有‘下一单’货物可拉。

一名在盐田港从事集装箱运输的卡车司机亦向经济观察网记者表示，最近在盐田港集装箱码头附近看到很多“空架子”车停在路边，“有些车胎都没气了，也没有订单，有些司机回老家了”。他又称，目前很多停车场满车没位置，码头也在清理违规停车的情况，司机的处境就更困难了。11月25日，盐田国际集装箱码头有限公司在官方微信表示，该公司堆存箱量已创2020年3月后疫情新高，并快将冲破开港29年以来的历史高位，但为了应对空箱回流，以及给货物回暖做准备正在做预案，推出堆场容量优化方案。此前，为了缓解港区内空箱运转的压力，盐田港此前还通过铁路的方式，将大量空箱运至华南周边的集装箱运转中心。此外，在蛇口港区外的多家堆场，过去这些堆场的生意持续火爆，依靠重箱扎堆，生意火爆。如今，堆场内也是空箱比重箱多。“现在蛇口港也是空箱较多，我们这里还可以勉强凑一些空位出来。”一位堆场老板表示，这些周边的堆场基本也都是爆满。11月30日，国家统计局官网发布2022年11月中国采购经理指数运行情况显示，11月份，制造业采购经理指数（PMI）为48.0%，比上月下降1.2个百分点，低于临界点，制造业生产经营景气水平较上月有所下降。

国家统计局服务业调查中心高级统计师赵庆河在解读上述情况时表示，从企业规模看，大、中、小型企业PMI分别为49.1%、48.1%和45.6%，比上月下降1.0、0.8和2.6个百分点，均低于临界点，调查结果显示，大、中、小型企业反映资金紧张和市场需求不足的占比均有所上升。同时，新订单指数为46.4%，比上月下降1.7个百分点，其中新出口订单指数为46.7%，比上月下降0.9个百分点，制造业生产和国内外市场需求均有所回落。受疫情、市场需求提涨乏力等因素影响，较多航线运价再次走弱，暂时仍无力回升。12月3日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输市场周度报告指出，中国出口集装箱运输市场行情继续调整走势，运输需求徘徊在较低水平，供求平衡情况不佳，综合指数继续下行，部分远洋航线运价经过前期大幅调整，跌幅开始放缓。