三家托运人已向美国联邦海事委员会(FMC)提出了针对全球最大班轮公司MSC的投诉，理由包括不公平收费和集装箱运输时间不足等。

MVM Logistics是提出三起投诉中的第一家托运人，事件可追溯到2020年8月至2022年2月，当时该公司现宣布资不抵债已破产。MVM声称，总部位于瑞士的MSC不仅造成了延误为此收取了费用，而且还产生了LGC“闸口延误费”，即对未能在给定运营期内取走箱子的卡车司机征收每个集装箱200美元的费用。“每周我们都被迫申请晚点的闸口确认费——它并不总是可用的，即使可用，也只适用于一个航次，而且大多数时候，码头会在给定的航次结束前关闭。”MVM对FMC的投诉中表示。根据MVM的说法，数千家运营商试图在短时间内交付集装箱，但“只有一小部分”能按时通过闸口，其余的将被收取200美元。这家货代公司声称：“MSC再次找到了一种以牺牲自己客户为代价，快速、不公平地获取财富的简便方法。”此外，对MVM的每日收费是不公平的，因为承运人没有提供设备，或改变了集装箱的交付和提货时间，使货代难以避免支付费用。作为回应，MSC表示，MVM提出的投诉要么“过于模糊，无法回应”，要么干脆否认这些指控。

在另一起案件中，托运人CCMA于11月14日提起诉讼，指控MSC违规，涉及2021年11月初从阿尔巴尼亚都拉斯（DURRES）运抵西雅图的10个集装箱。该批货物受到美国海关边境保护局(CBP)的管制，但只需要将一个集装箱运至海关检查站查验。CBP的延误和对一个集装箱的例行检查，导致所有10个箱子在港口延迟到12月15日，即免费储存时间到期后一个多月。当CBP最终放行集装箱时，MSC评估的滞期费（D&D 包括滞箱费和滞港费）超过11.4万美元。CCMA声称：“MSC一再无视CCMA就滞期费问题进行沟通的尝试，当最终与MSC取得联系时，其拒绝延长集装箱的最后免费期和/或免除或减少应计滞期费。”

在类似的案例中，西雅图的另一家托运人Doka因CBP的检查而延误了6个集装箱的胶合板。CBP列举了提单和舱单上的违规行为。这些集装箱于2021年10月中旬抵达美国后，最终于2022年2月放行，滞期费达26万美元。