红海危机引发了全球运费连锁反应，除了亚洲至欧洲地中海的运价飙升，亚洲至美国的货运成本也大幅上涨。标普全球市场情报指出，集装箱船被迫绕行非洲好望角，导致运价连锁反应。
苏伊士运河作为欧洲与亚洲间的重要贸易通道，自以色列与哈马斯去年10月爆发冲突以来，北亚至欧洲的40尺集装箱运价飙涨了600%，达到了6000美元（查看海运网文章：运价飙升600%，冲上10000美元）。同时，北亚至美东的40尺柜运费自去年10月初以来已暴涨137%，至5100美元，而北亚至美西的运费也大幅上涨了131%，至3700美元。
摩根大通警告称，如果全球运输成本继续上涨，将导致商品价格走高，未来几个月的消费者物价指数可能增加。这可能使美央行在打击通胀方面的进展在未来几个月陷入停滞，从而削弱美联储在3月开始降息的市场预期。
运价7连涨，美线大赚，欧线转盈
红海危机加剧，欧美运价疯狂上涨。根据最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI的数据，美线运价飙涨超过40%，欧洲线大涨超过10%，推动SCFI指数连续七周上涨，一举突破2200点大关。自2023年12月以来，红海地区的涨价效应导致欧洲线运价飙涨超过2.6倍，美国线运价飙涨1.4倍。
最新一期德路里世界集装箱运价综合指数WCI显示，上海至北欧航线运价进一步上涨23%至4406美元/FEU，自12月21日以来上涨164%，而从上海至地中海的现货运价上涨25%至5213美元/FEU，上涨166%。
对于航运业的影响，业内人士坦言，红海危机使得欧线的运营从亏损转变为盈利，而原本获利的美线则赚取了更多的利润。这场危机涉及到大国博弈、多国经济利益以及宗教因素，充满了变数，短期内难以解决。
大量从亚洲到欧洲、美东的船舶绕道好望角可能将持续到第一季度，甚至上半年。这有助于维持高运价并消化过剩运力。然而，随着时间的推移，运价的涨幅可能会受限，关键在于市场的供需情况。只有当运价与货量相匹配时，运价上涨才能得以维持。
货运平台Xeneta的首席分析师Peter Sand日前表示：“这场危机持续的时间越长，对全球海运的干扰就越大，成本也将继续攀升。在达成任何形式的解决方案之前，预计这场危机将持续数月，而不是短短的几周或几天。”
欧洲受到俄乌冲突和红海危机的连续影响，经济表现不如预期，需求显得疲软；相比之下，美国经济实现软着陆的可能性较大，且民众持续消费，这为美线运价提供了支撑并持续上涨。因此，多家船公司和货代从业者预测，美国线将成为船公司的主要获利来源。
欧美需求恢复状况，总的要看农历年后、3月会更明朗，如果美国降息和通胀得到控制，需求有望回暖。
目前，许多船公司和货代从业者预计红海危机将持续更长时间。此前，船公司已经决定持续绕行好望角，这使得亚洲至欧洲线的来回航程增加了近两到三周时间。自2023年12月中旬全球大型航商陆续暂停通行红海开始计算，业界估计从1月下半月开始，亚洲可能会出现船舶和集装箱短缺的现象。运价涨势也将外溢至各大航线。
由于欧洲线和地中海线需要更多的船舶投入，多家船公司已经开始从美国、南美等航线调度船只，这导致了美国线运力紧张。此外，美国经济软着陆的机会较大，且民众持续消费，使得美国线的出货量在年前优于欧洲线。这是推动美线运价涨势转强的关键因素。
SCFI运价指数
最新一期上海航运交易所数据显示，本期SCFI报2206.03点，环比增长16.3%。上海航运交易所称，中国出口集装箱运输市场依旧面对复杂的地缘局势。受欧美航线运价上涨带动，综合指数继续上行，但部分航线市场运价已经出现回落走势。
欧洲航线：红海地区的局势变化错综复杂，未来该地区的局势变化依然面临极大的不确定性。本周欧地航线舱位延续紧张的状态，船舶平均舱位利用率接近100%，市场运价继续上涨。
远东到欧洲航线运价为3103美元/TEU，较上一期上涨232美元，涨幅8.1％；
远东到地中海航线运价为4037美元/TEU，较上一期涨417美元，涨幅11.5%。
美国：美国12月良好的就业数据对当地居民消费起到一定的支撑作用，利好北美航线运输需求保持向好。由于巴拿马运河水位偏低的影响，运河通航的效率低于往年，加剧了北美航线运力紧张的局面，推动本周市场运价大幅上涨。
远东到美西运价为3794美元/FEU，较上一期上涨1019美元，涨幅43.2%；
远东到美东运价为5813美元/FEU，较上一期大涨1882美元，涨幅47.9%。
波斯湾航线：红海地区紧张局势对该航线运输市场影响趋于平稳，即期市场订舱价格小幅回落。每箱运价2224美元，较上期下跌4.9％。
澳新航线：需求延续平稳向好走势，供求关系良好，本周市场运价继续走高。每箱运价1211美元，较上期上涨11.7%。
南美航线：运输需求缺乏进一步增长的动力，供需基本面转弱，本周即期订舱价格小幅下跌。每箱运价2874美元/TEU，较上期下跌0.9％。
近洋线方面：远东到日本关西、关东每TEU较前一期分别下跌2美元及1美元；远东到东南亚每TEU较前一期上涨50美元，涨幅19.3%；远东到韩国每TEU较前一期上涨2美元。
NCFI运价指数
宁波航运交易所最新一期NCFI指数较上周上涨17.1%。
欧地航线：红海冲突仍导致多数班轮公司绕道非洲好望角，市场订舱价格维持涨势。欧洲航线运价指数为2219.0点，较上周上涨12.6%；地东航线运价指数为2238.5点，较上周上涨15.0%；地西航线运价指数为2747.9点，较上周上涨17.7%。
北美航线：旺季市场下，班轮公司继续大幅推涨下旬开航航次的运价。美东航线运价指数为2230.5点，较上周上涨58.6%；美西航线运价指数为2661.1点，较上周上涨64.8%。
中东航线：班轮公司恢复部分停航运力，市场整体供大于求，航线运价进一步大幅下跌。中东航线指数为1505.1点，较上周下跌22.5%。
德路里运价指数
德路里世界集装箱指数WCI本期上涨15%。
上海至鹿特丹的运价飙升23%，即上涨829美元至4406美元/FEU。
上海至热那亚的运价上涨了25%，即1035美元达到5213美元/FEU。
上海至洛杉矶的运价上涨了2%，即64美元达到2790美元/FEU。
上海至纽约的运价上涨了8%，即312美元，达到4170美元/FEU。
德鲁里预计，由于红海/苏伊士运河局势，东西航线即期运价将在未来几周内上涨。