集装箱航运市场在今年第三季旺季不旺，8月开始运价跌幅加大，十一黄金周前也没等到出货小旺季，早在9月间，三大海运联盟就开始有减并班动作，10月更扩大减并班，据统计，10月份上海、宁波驶往美国的船只，分别减了27.2%与31%，船公司正积极展开减班救市行动。

上海减班55班，宁波56班，除了三大海运联盟，包括万海、以星、锦江、德翔等非联盟船公司都在减班之列，据货代估计对10月份的运价会起很大的稳定作用，到了10月下旬，甚至有可能出现舱位紧张状况。实际上往年黄金周期间，船公司都有减班动作，多数是在10月前两周，今年是全月都减班，某海运联盟美西航线直接从每周1班减为两周1班，航速从每小时17海浬降为7海浬。

全球前两大集装箱船公司地中海航运与马士基在给客户的通知中表示，由于过去几周从亚洲至美西的货运需求大幅下降，决定采取某些措施以改善其服务的运输时间和船期可靠性。马士基的TP3服务及MSC的Sequoia服务将暂时取消，直至另行通知，TP3及Sequoia服务将合并到TP2和Jaguar服务中。马士基还表示，其亚洲至美东航线的TP28和TP20服务也将暂停，合并到新的TP20服务中。

上周，美森航运取消了其中国-加州CCX快线，最后一次航行已于近日结束。另据Alphaliner报告，达飞将关闭其亚洲-美西航线的Golden Gate Bridge服务，目前正由“CMA CGM Medea”轮执行最后一次航行，将于11月5日抵达上海。该航线挂靠的港口包括上海、蛇口、高雄港、奥克兰与西雅图港。

船公司指出，欧洲航线同样有减并班情况，但多属于自然减班，因为汉堡与鹿特丹仍需候港约一周，加上英国最大集装箱港费利克斯托港在进行第二轮罢工，因此10月份部分船公司舱位已满，就看运价是不是也能拉高些。