曾经有个“爆单”的机会摆在我面前，却因为物流问题迟迟入不了仓而追悔莫及，如果上天再给我一次机会，我愿意说三个字：走美森，如果非要加一个期限的话，我希望是...十三天。

——《大话“物流”》

各位卖家朋友最近是不是被国际局势搞得担惊受怕的？小编这几天看到因为那个八旬老太婆的原因，有些卖家打乱了原本的发货计划，也有的卖家表示要将账户的资金提出来...

其实大可不必如此过度反应，反正这些层面的事我们也只能关注，别的什么都做不了；另外这种无论事态怎么发展，在商言商，各位跨境卖家朋友该做的生意还得做，毕竟眼瞅着就立秋了，销售旺季到了！

你准备好了吗？

旺季需要准备什么？如何备货？想必各位跨境卖家心里非常清楚，咱也就不在大佬面前班门弄斧了。不过，在物流这方面，已经在跨境物流行业里摸爬滚打多年的赤道供应链倒是可以说上一二，那么今天，咱们就来说一说旺季物流选择的问题。

船公司

市面上船司主要有：Matson(美森)、Cosco(中远海）、CMA（达飞）、EMC（长荣海运）、MSC（地中海航运）、MSK（马士基）、ZIM（以星航运）等，这些经常走海运的朋友基本都知道，在这里也就不再一一阐述。

“快”与“慢”

市场上的船一般分为“快船”与“普船”，快船顾名思义就是“快”，拿美森快船举例，正班船都是六截三开，准时开船；海上航行的时间基本都是11天，再加上提柜派送的时间，最快可以做到13天签收，这个时效甚至比一些空派也不遑多让，所以就有了那句“海运的价格，空运的时效”（注：这里的时间都是指自然日，有些物流商宣传11个工作日签收，其实是一个概念）。

“慢船”就是我们常说的“普船”，相比“快船”来说，“普船”航行时间要长一些，提柜派送也慢一些，再加上开船时间及塞港等问题，整体时效自然也会长不少；不过，一分价钱一分货，“普船”的价格也比“快船”要低很多。

“快船”与“普船”如何选择？

1、合理规划物流方案，按需选择；

“快船”与“普船”只是两种不同的发货方式，其实并没有孰优孰劣之分。要知道，并不是每一个客户都适合“快船”或者是“普船”，产品属性不同，发货紧急程度不同，甚至公司地点不同等一系列因素都会影响最终的选择。比如，一个客户公司和仓库都在浙江，如果选择华南普船对他们来说又额外增加一笔不菲的陆地运输成本，整体算下来甚至还不如直接走美森快船来的划算。

另外，即使一些日常都是走“普船”的客户，在遇到一些节假日或者销售旺季的时候，同样也会选择时效更快、更有保证的“快船”。

因此，合理规划自己的物流方案，按需选择最为合理。

2、选择一个靠谱的物流商。

现在物流行业水实在太深，仅从表面看很难看出端倪，但是万一倒霉，碰到一个坑人的物流商，多花点钱事小，“人走货空”也时有发生；

另外，还有一些物流商说一套做一套，客户花着“正班美森”的钱，却被偷梁换柱成加班船或者其它渠道产品，花了冤枉钱不说，还影响了物流时效和FBA入仓时间。

所以，卖家朋友在选择渠道产品之前，应该先选择一个优质靠谱的物流商。

最后，愿所有卖家朋友的货都能够踏着七彩祥云，顺利到达大洋彼岸，旺季爆单大卖！